মুম্বই, ২৫ সেপ্টেম্বর (আইএএনএস): ভারতে সড়ক পরিকাঠামো সম্প্রসারণ গত এক দশকে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেলেও ২০২৬-২৭ অর্থবর্ষে এই ক্ষেত্র দ্রুত সম্প্রসারণের পরিবর্তে প্রকল্প বাস্তবায়ন, সম্পূর্ণকরণ ও সম্পদের কার্যকর ব্যবহারের দিকে আরও বেশি গুরুত্ব দেবে বলে একটি রিপোর্টে জানানো হয়েছে।
কেয়ারএজ রেটিংসের রিপোর্ট অনুযায়ী, ২০১৫-১৬ অর্থবর্ষে ভারতে মোট সড়ক নেটওয়ার্ক ছিল প্রায় ৫২.৩০ লক্ষ কিলোমিটার। ২০২৫-২৬ অর্থবর্ষে তা বেড়ে দাঁড়িয়েছে ৬৩.৭৩ লক্ষ কিলোমিটার। একই সময়ে জাতীয় সড়ক নেটওয়ার্ক প্রায় ১ লক্ষ কিলোমিটার থেকে বেড়ে ১.৪৭ লক্ষ কিলোমিটার হয়েছে।
চার লেন বা তার বেশি প্রশস্ত জাতীয় সড়কের দৈর্ঘ্যও ২৫,৮৫৪ কিলোমিটার থেকে বেড়ে ৪৫,৫১৬ কিলোমিটারে পৌঁছেছে। ২০১৫-১৬ থেকে ২০২৫-২৬ অর্থবর্ষের মধ্যে সরকারি ও বেসরকারি মিলিয়ে সড়ক ক্ষেত্রে বার্ষিক মূলধনী ব্যয় ০.৯৪ লক্ষ কোটি টাকা থেকে বেড়ে ২.৬২ লক্ষ কোটি টাকা হয়েছে।
রিপোর্টে বলা হয়েছে, উল্লেখযোগ্য সড়ক সম্প্রসারণ ও বিনিয়োগের এক দশকের পর ২০২৬-২৭ অর্থবর্ষে এই ক্ষেত্র একটি পরিবর্তনের পর্যায়ে প্রবেশ করেছে। এখন দ্রুত নতুন সম্পদ তৈরির পরিবর্তে প্রকল্পের বাস্তবায়নের মান, চালু করা এবং সম্পদের আর্থিকীকরণের ওপর বেশি গুরুত্ব দেওয়া হচ্ছে।
কেয়ারএজ রেটিংসের সিনিয়র ডিরেক্টর রাজশ্রী মুরকুটে বলেন, ভারতীয় সড়ক ক্ষেত্র দ্রুত সম্প্রসারণের পর্যায় থেকে এমন একটি পর্যায়ে যাচ্ছে, যেখানে বাস্তবায়নের গুণমান, প্রকল্প চালু করা এবং সম্পদের আর্থিকীকরণ বেশি গুরুত্বপূর্ণ হয়ে উঠছে।
তাঁর মতে, সংশোধিত বিওটি-টোল কাঠামো এবং শক্তিশালী প্রকল্প অনুমোদনের পাইপলাইনের কারণে এফওয়াই২৭-তে জাতীয় সড়ক প্রকল্পের অনুমোদন কিছুটা গতি পেতে পারে। তবে নতুন প্রকল্প অনুমোদন কমে যাওয়া এবং বাস্তবায়নের বিভিন্ন সমস্যার কারণে নির্মাণের গতি আরও কমতে পারে।
রিপোর্ট অনুযায়ী, জাতীয় সড়ক প্রকল্পের বার্ষিক অনুমোদন এফওয়াই২২-তে সর্বোচ্চ ১২,৭৩১ কিলোমিটারে পৌঁছেছিল। এফওয়াই২৭-তে তা আনুমানিক ৭,০০০ কিলোমিটারে নেমে এসেছে।
সড়ক নির্মাণের দৈনিক গড় গতিও এফওয়াই২১-তে সর্বোচ্চ ৩৬.৮ কিলোমিটারে পৌঁছেছিল। এফওয়াই২৬-তে তা কমে ২৫ কিলোমিটার হয়েছে। এফওয়াই২৭-তে এই গতি আরও কমে দৈনিক প্রায় ২১ কিলোমিটার হতে পারে বলে রিপোর্টে উল্লেখ করা হয়েছে। অর্থাৎ পুরো অর্থবর্ষে প্রায় ৭,৭৫০ কিলোমিটার সড়ক নির্মাণ হতে পারে।
এফওয়াই২৫ ও এফওয়াই২৬-এ তুলনামূলক কম প্রকল্প অনুমোদন এবং চলমান প্রকল্পগুলির বাস্তবায়ন সংক্রান্ত সমস্যাকেই নির্মাণের গতি কমার অন্যতম কারণ হিসেবে চিহ্নিত করা হয়েছে।
রিপোর্টে আরও বলা হয়েছে, সড়ক ক্ষেত্রে বিনিয়োগের প্রধান চালিকাশক্তি হিসেবে রাজ্য সরকারগুলি ক্রমশ গুরুত্বপূর্ণ হয়ে উঠছে। এফওয়াই২৭-তে রাজ্যগুলির সড়ক পরিকাঠামোয় মূলধনী ব্যয় কেন্দ্রীয় সরকারের ব্যয়কে ছাড়িয়ে যেতে পারে বলে কেয়ারএজ রেটিংসের অনুমান।
আঞ্চলিক ও আন্তঃরাজ্য নয়, বরং রাজ্যের অভ্যন্তরীণ যোগাযোগ ব্যবস্থার উন্নয়নে বাড়তি গুরুত্ব দেওয়াই এর অন্যতম কারণ। একই সঙ্গে জাতীয় সড়ক প্রকল্পের অনুমোদন কিছুটা কমলেও ইতিমধ্যে নেওয়া প্রকল্পগুলি দ্রুত সম্পূর্ণ করার দিকে নজর বাড়ছে।
রিপোর্টে বলা হয়েছে, রাজ্য সরকারের মূলধনী ব্যয় এবং ইতিমধ্যে চালু হওয়া হাইব্রিড অ্যানুইটি মডেল ও টোল প্রকল্পের সংখ্যা বাড়ায় সড়ক ক্ষেত্রের আর্থিক স্থিতিশীলতা বজায় রাখার ক্ষেত্রে কিছুটা সহায়তা মিলবে। এসব চালু প্রকল্প থেকে তুলনামূলকভাবে বেশি নগদ প্রবাহের দৃশ্যমানতা তৈরি হচ্ছে।
সামগ্রিকভাবে, ভারতের সড়ক ক্ষেত্র এখন দ্রুত নতুন সম্পদ তৈরির পর্যায় থেকে বিদ্যমান প্রকল্পের বাস্তবায়ন, সম্পূর্ণকরণ এবং কার্যকর ব্যবহারের দিকে এগোচ্ছে বলে রিপোর্টে উল্লেখ করা হয়েছে।
By
